Audiblog

Pre zvanicnog predstavljanja na Salonu automobila u Parizu, Audi je objavio sve detalje u vezi sa novim konkurentom BMW-u M5.
 
Novi audi RS6 u limuzinskoj karoserijskoj konfiguraciji, pokretace V10 twin-turbo sa 580 KS i 650 Nm maksimalnog obrtnog momenta, isti onaj koji se nalazi ispod haube Avant verzije.

Sprint do "stotke" ubrzava u okviru od 4,5 sekundi, a maksimalna brzina ogranicena na 250 kilometara na sat. Turbo "duet" omogucava dostupnost maksimalnog obrtnog momenta pri niskih 1500 obrtaja u minutu, dok se maksimalna snaga oslobaða pri 6250 obrtaja. &Scaron sestostepena tiptronic transmisija pruža vozacu izbor izmedju automatskog i manuelnog menjanja stepena prenosa, skracujuci interval promene za jednu desetinku sekunde.

Snaga se kroz quattro pogon na sva cetiri tocka. Sistem Dynamic Ride Control (dinamicka kontrola vožnje) redukuje "ljuljanje" oko poprecne ose, kao i bocno "ljuljanje", uz omogucavanje tri stepena podesavanja amortizera - sport, dynamic i comfort, koji se aktiviraju putem unapredjenog MMI sistema.

RS6 je opremljen felnama od 19 cola, "obuvenim" u pneumatike dimenzija 255/40 R19, sa prednjim diskovima precnika 390 milimetara koje stežu sestoklipne kocione celjusti napred, i diskovima od 365 milimetara nazad, sa jednoklipnim celjustima. Kao opcija, dolaze 20x9,5 incni tockovi koji omoguæavaju instalaciju keramickih kocnica. Standardni A6 modeli, takodje, dolaze sa novim MMI sistemom, zajedno sa novim grilom hladnjaka, novim branicima, usisnicima vazduha i svetlima za maglu.

Poznati S-line paket ukljucuje tockove od 18 cola i sportski sistem oslanjanja koji smanjuje rastojanje karoserije od tla za 30 milimetara. Lepeza motora ukljuèuje sest benzinaca i cetiri dizelasa, ukljuèujuci dvolitarski TFSI cetvorocilindras; sa 170 KS, zatim 2,8-litarski FSI V6 sa 290 KS, 4,2-litarski FSI sa 350 KS V8, kao i novi 3,0-litarski V6 opremljen kompresorom. TDI porodica dolazi u zapreminskom rasponu od 2,0 do 3,0 l.

Ovaj model će inicijalno biti ponuđen samo kao kupe sa četvoro vrata. Sličan automobil trenutno nudi jedino Mercedes, a u pitanju je naravno CLS.

Motiv za A7 je najverovatnije više nego solidna prodaja CLS-a, kao i dobra prognoza kada je u pitanju prodaja luksuznih automobila. Treba napomenuti da Audi nije jedini sa sličnom idejom. Jaguar i VW takođe rade na svojim konkurentima za CLS. U Jaguarovom slučaju to je model koji će zameniti XJ (sličan dizajn kao i XF), a na drugoj strani planovi za Passat kupe su u zastoju s obzirom na radikalne poteze novog izvršnog direktora VW grupe, Martin Winterkorn-a.

Prvobitne procene su govorile da će A7 biti konkurent za BMW seriju 6, ali se iste ispostavljaju kao pogrešne. A7 je dizajniran sa posebnom pažnjom na komfor putnika na zadnjim sedištima, što je potpuno u suprotnosti sa tradicionalnim luksuznim kupeima. Međuosovinsko rastojanje će biti slično kao i kod modela A6., međutim veliko međuosovinsko rastojanje ne samo da će obezbediti prostor za putnike pozadi, već će i učiniti da A7 izgleda veće od A6.

A7 će kao i ostali MLP Audiji imati motor i transmisiju pomerenu dodatno unazad , iza prednje osovine, što bi trebalo značajno poboljšati upravljivost i dinamičnost vozila.
Odluke oko motora još nisu finalne, ali i benzinski i TDI motori će biti dostupni već pri predstavljanju. TDI verzija je zapremine 4,2 litra sa 326 KS i masivnih 650 Nm obrtnog momenta između 1.600 i 3.500 ob/min. Za tržište SAD u startu neće biti u ponudi TDI motora, već samo 4,2 FSI benzinac. Za evropsko tržište pored pomenute dizelke treba očekivati V6 u dizel i benzinskoj varijanti. V6 TDI bi trebao stići na tržište SAD za 6 do 9 meseci nakon predstavljanja benzinske verzije.

Postoje koncept verzije i A7 modela sa 2 vrata i kabrio, ali u Audiju će sačekati reakciju kupaca na A7 kupe sa 4 vrata. Teško je predvideti cenu za novi A7, ali bi trebala biti 15 do 20 posto veća od one za A6 model.

Iz kompanije Audi stižu lepe vesti za sve ljubitelje modela Q7.Naime, kako su potvrdili čelnici kompanije nova verzija ovog modela naći će se u prodaji krajem ove godine i nosiće naziv Q7 V12 TDI quattro. Već na prvi pogled V12 TDI dosta odskače po izgledu od svog prethodnika. Dugačak je 5063mm, širok 2000mm i visok 1737mm, agresivnijeg izgleda sa redizajniranim prednjim i zadnjim branicima i aluminijumskim točkovima od 20'', teško da će bilo koga ostaviti ravnodušnim.
Ipak, ono što svakako najviše interesuje potencijalne kupce je, pre svega, šta se krije ispod haube ovog bavarskog terenca, a to je više nego interesantno. Novi Q7 pokreće snažni TDI motor, zapremine 6 litara, koji u saradnji sa 500 konjskih snaga, 1000Nm obrtnog momenta i šestostepenim tiptronic menjačem ubrzava ovog impresivnog četvorotočkaša od 0 do 100km/h za samo 5.5 sekundi. Prosečna potrošnja svedena je na 11.3l dizel goriva, a ono što će svakako pomalo razočarati ljubitelje malo brže vožnje je činjenica da je maksimalna brzina ograničena na ''samo'' 250km/h.

Unutrašnjost novog Q7 V12 TDI Audija nije ništa manje impresivna od njegovog spoljašnjeg izgleda.  Naime, već prepoznatljiv Audijev stil enterijera kombinuje kožna sportska sedišta sa takodje kožnim multifunkcionalnim volanom. Tu su još i električni podizači stakala, DVD navigacioni sistem, Cruise contol, parking sistem sa kamerom za vožnju unazad i Bose Surround Sound sistem koji se brine o audio ugođaju.

Cena novog Audi Q7 V12 TDI quattro-a za sada još uvek nije objavljena a i kada bude teško da će biti dostupan svima koji bi želeli da ga provozaju, jer ipak je Audi od Q7 modela napravio svojevrstan znak pretiža namenjen prevashodno kupcima sa malo dubljim džepom. Po nezvaničnim informacijama ova zver će koštati preko 110.000 eura.

Audi Q5 je dugacak 4,63 metra, a širok 1,88 i visok 1,65 metara. Međuosovinsko rastojanje je najveće u klasi i iznosi 2,81 metar. U Audiju ističu koeficijent otpora vazduha od 0,33, čime ovaj automobil spada u sam vrh segmenta. Q5 izrađen je u najvećoj meri od aluminijuma, uključujući i poklopac motora i prtljažnika. Već na prvi pogled Q5 izgleda kao tipičan predstavnik Audijeve škole dizajna. Tipična maska je tipa "single-frame", a prednja svetla mogu kombinovati bi-xenon i dnevnu LED tehniku osvetljenja. Izgled Q5 moći će da se ulepša doplatom za S-Line paket ili Off Road paket opreme, koji uključuje i felne prečnika 19".

enterijer je obezbeđen velikim međuosovinskim rastojanjem i prema navodima fabrike Audi Q5 sposoban je bez problema da udobno preveze pet putnika. Sedišta su oblikovana ergonomski, dok prtljažni prostor nudi 540 litara, odnosno 1 560 litara kada se obore zadnja sedišta. Uz doplatu će moci da se dobiju i varijabilna zadnja sedišta, kao i potpuno sklopivo sedište suvozača, kako bi se lakše prevezli dugi predmeti. Na polju bezbednosti Audi Q5 može se pohvaliti sistemima preuzetim iz nove generacije modela A4. Rad Airbag usko je spojen sa predzatezačima sigurnosnih pojaseva. Tu su i sistemi "Lane Assist", koji usmerava kretanje automobila u odnosu na voznu traku, kao i "Side Assist", koji detektuje mrtve uglove i upozorava vozača prilikom promene vozne trake.

Audi Q5 kupcima će biti ponuđen sa jednim benzinskim i dva dizelska motora. Sva tri motora biće opremljena tehnologijom direktnog ubrizgavanja i turbo punjača. Benzinski motor je unapređena verzija motora 2,0 TFSI, koji u Q5 razvija 211 konjskijh snaga i Obrtni moment od 350 Nm, koji je na raspolaganju od 1 500 do 4 200 o/min. Q5 opremljen pomenutim agregatom iz mesta do stotke ubrzava za 7,2 sekunde i dostiže maksimalnih 222 km/h. Prma navodima fabrike prosečna potrošnja goriva iznosi 8,5 litara na 100 pređenih kilometara. Slabiji dizelski agregat je 2.0 TDI od 170 KS, koji razvija Obrtni moment od 350 Nm između 1 750 i 2 500 o/min. Q5 2.0 TDI iz mesta do stotke stiže za 9,5 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 225 km/h, uz prosečnu potrošnju goriva od 6,7 l/100 km. Najsnažniji motor u ponudi je 3.0 TDI V6, koji razvija 240 KS i 500 Nm Obrtnog momenta između 1 500 i 3 000 o/min. Q5 3.0 TDI iz mesta do 100 km/h ubrzava za 6,5 sekundi i postiže 225 km/h. Prosečna potrošnja iznosi 7,7 l/100 km. Cena ovog modela u srbiji  je oko 40 000 evra u zavisnossti od opreme.

Poznati nemački prizvodjac automobila razvio je prvi trkači automobil- R8. karoserija je potpuno promijenjena, od upečatljivog prednjeg dela oblikovanog u stilu Abtovih prerada pa sve do zadnjeg kraja kojim dominiraju četiri nagnute izduvne cevi, difuzor i krilo

Osim estetske, ove modifikacije su i aerodinamičke prirode i doprinose perfomansama automobila, kao i činjenica da je mnogo tih komponenti, uključujući i poklopac motora, izrađen od karbonskih vlakana, što ih čini i vrlo laganima. Motor je 4,2 litarski V8 koji, potpomognut kompresorom, razvija 530 KS. Tolika snaga prenosi se na sva cetiri točka od 20 inca.
 
Perfomanse su impresivne - za ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h R8 treba 4,6 sekundi, a kazaljka brzinometra zaustavlja se tek na brojki od neverovatnih 300km/h.
Ovaj automobil iz snova je u proizvodnji i kod nas se moze naci za "simbolicnih" 140 000 eura

snimak test drive

Za ovogodisnju smotru tjunera Folksvagenovih i Audijevih automobila Vortesetur u Austriji je pripremijo i studiju "Audi A3 TDI cllubsport quattro". Kompaktni sportista sa dvolitarskim TDI agregatom, koji razvija 224 KS uz obrtni moment od 450 Nm, dostupan vec od 1.750 o/min. Sa njim ovaj A3 od stanja mirovanja do 100 km/h dostize za 6,6 sekundi i postize maksimalnu brzino od 240 km/h. Spolja najvecu paznju privlaci veliki spojler u DMT stilu, tockovi od 20 inca sa pneumaticima dimenzijama 265/30. Menjac je sestostepeni, a za zaustavljanje su zaduzeni keramicki diskovi.

Otvoreni kokpit, motor sa 300 KS i na pretek tehnoloskih resenja buducnosti. ovako se u najkracem moze predstaviti Audijev "TT kabriolet Club Sport Quattro" model koji je i istovremeno unapredjena verzija portotipa. Maksimalno visok kvalitet bilo je ono cime su se rukovodili konstruktori ovog jedinstvenog "TT-a" zato je vetrobran mali a, pozadi iza glava putnika, nema pregrade za platneni krov, vec su izbocine u stilu pravog "spidstera". napred su osim velike resetke hladnjaka, i LED sveetla, spordski stil naglasavaju veliki tockovi od 19 incha.

 U poredjenu sas standardnom verzijom "TT-a", trag tockova je prosiren za 66 milimetra, a zadnji branik je zapravo usmerivac vazduha. Sedista su prave sportske "kadice", sposobne da cvrsto drze vozaca i suvozaca ii u  najekstremnijim situacijama, kakve se mogu naci samo na trkackoj stazi. u kabini dominiraju detalji od aluminijuma. Za pokretanje ovg "TT-a" je izabran cetvorocilindricni motor zapremine 2 litara i sa 300 KS za koji je izveden originalni izduvni sistem.

Sportska nota se može naći u genima svih Audijevih modela. U slučaju S modela, to je glavni princip, koji dolazi u kombinaciji s udobnosti, estetikom, elegancijom i beskompromisnom kvalitetom. Audi S8 s moćnim V10 FSI motorom koji proizvodi 331 kW (450 KS) kombinuje sve ove karakteristike kako bi proizveo visoki stepen strasti i prevlasti. Već mali pogled na vanjštinu je dovoljan kako bi se uvidjelo da S8 daje nepogrešivo obećanje visokih performansi. Spreda, single frame rešetka je izvedena u platina sivoj boji, a okomite šipke su hromirane. Tri ravna otvora za vazduh naglašavaju prednji donji branik; veliki otvori ispod prednjih svetala poseduju rešetku u obliku saća. Xenon plus prednja svetla su opremljena sa statičkim svetlima i svetlima za zavoje, zajedno s LED dnevnim pozicijskim svetlima.

Sa strane, sjajni rukohvati vrata, kućišta osvrtnih svetala i V10 amblemi označavaju izuzetan status modela S8. Sa svojim 20-inčnim tockovima, sportski predvodnik ove marke čvrsto stoji na putu. Integralni zadnjii spojler, blagi svetli rub donjeg branika i izduvnii sastav sa četiri okrugle izduvne cevi zaokružuju promene. Zahvaljujući ASF aluminijskoj konstrukciji, S8 se može pohvaliti s najlakšom školjkom u celom luksuznom segmentu – teži samo oko pola mase konvencionalne čelične strukture.

Aluminijum takođe definise karakter unutrašnjosti. Pragovi vrata su ukrašeni sa S8 amblemima, kao i ploča s instrumentima i kožno sportsko kolo upravljača. Umetci su izvedeni od brušenog aluminijuma i ugljeničnih vlakana. Kožno multifunkcijsko sportsko kolo upravljača posjeduje kontrastne vezove i aluminijumski sjajne poluge mjenjača. Igle pokazivača su bele, a sami pokazivači svetlo sivi. Električno podesiva sportska sedista su izvedena u dvobojnoj koži; sedista su grejna i mogu se namještati u raznim smerovima. Preko i iznad luksuzne standardne opreme modela A8, S8 nudi niz dodatnih modernih opcija. One uključuju praktičan sastav ulaska s naprednim ključem, Bang & Olufsen audio sastav, ugrađen bord kompjuter, dupla stakla i DVD navigacijski sastav.

Sa zapreminom od 5.204 ccm, ovaj V10 proizvodi 331 kW (450 KS) snage pri 7.000 o/min i 540 Nm obrtnog momenta s maksimumom na 3.500 o/min. Luksuzna limuzina na taj način postiže putne performanse sportskog automobila velikog kalibra. Audi S8 ubrzava od mirovanja do 100 km/h za 5,1 sekundu i bez problema postiže najveću brzinu 250 km/h (elektronski ograničena). uprkos njegovom sportskom karakteru, deset-cilindrični agregat, koji se pali tipkom na prednjoj ploči, radi uglađeno i s visokom profinjenosti. Ova V10 ima trenutan odziv na gas, a pod opterećenjem takođe proizvodi odličnu zvučnu izolaciju, kako i odgovara dinamičnom automobilu.

cena u americi 96.000 dolara 

Audi definise nove standarde u visokoj klasi. Sa najmlađom generacijom A6 predstavlja se limuzina koja sa izraženom dinamikom vožnje i tehnološkom opremom u tržišnoj utakmici odlučno kreće prema vodećoj poziciji. Snažni TDI i benzinski motori sa četiri do osam cilindara i 246 kW (335 PS), najmodernija tehnologija u izradi mjenjača kao i prednji ili stalni quattro pogon na sva četiri točka daju osnovu za potrebni suverenitet nove sportske limuzine A6. Ponuda koja zahvaljujući visoko razvijenom podvozju i visokoj čvrstoći karoserije omogućuje novu dimenziju u dinamici vožnje. Time novi Audi A6 postavlja nove kriterijume koji se orijentisu prema velikom uzoru: Audiju A8 kojem su novinari i javnost potvrdili rang najsportskijeg automobila svoje klase. U zbroju svojih karakteristika – u dizajnu i performansama –A6 kao najprogresivniji automobil visoke klase kreće ubrzano pored svoje konkurencije.

Jasna sportska i ergonomska perfekcija – zahtjev je koji određuje oblikovanje kokpita. Zajednički pokrov povezuje središnji nosač instrumenata i gornji dio središnje konzole u jednu celinu. U unutrašnjem kutu novo oblikovanog okvira našlo se pored okruglog instrumenta merača obrtaja i tahometra mesta za takođe okrugle skale pokazivača temperature i goriva. Pojavom novog Audija A6 predstavlja se nova generacija Audi upravljača. Vidljiva oznaka trokrakog odnosno četverokrakog upravljača je optički citat u obliku jednodijelnog okvira u karakterističnom obliku trapeza s četiri prstena na središnjem poklopcu vozačevog vazdusnog jastuka. Prepoznatljivo prema dizajnu interijera novog A8 inspirirana je i središnja konzola.

u novom Audiju A6 tehničari su se odlučili za primenu elektromehaničke kočnice za parkiranje: odustajanje od ručne kočnice omogućuje velikodušno i ergonomski funkcionalno oblikovanje konzole i naslona za ruku. Iza ručice mjenjača nalazi se optimalno pozicioniran sastav MMI (Multi Media Interface). Njegov monitor, koji je točno u vidnom polju vozača, integrisan je na grebenu odmah iza ručice mjenjača. Svi putnici profitiraju od značajnog povećanja prostornog komfora.

cena ovog 3.2 odnosno 4.2 FSI Audija A6 krece se u rasponu od 57.000 do 60.000 evra

Nuvolari quattro koncept automobila iz 2003. dao je prvu najavu vizije Audija sa snažnim i stručno stiliziranim coupéom s visokim potencijalom performanse i naprednim profinjenim dizajnom - hrabar iskorak u budućnost. Mnogi elementi Nuvolarija prilagođeni su u Audiju A5. Novi coupé jasna je i jedinstvena kombinacija sportskih osobina i elegancije. Istovremeno, A5 nudi iskustvo vožnje okarakterizirano uzbudljivom dinamičnom performansom i izvrsnom udobnosti na dugim putovanjima. Dužinom od 4,63 m Audi A5 jasno pripada u vrhunsku klasu coupéa. Četiri udobna sedista i kapacitet utovarnog prostora od 455 litara čine ovaj automobil udobnim automobilom na duge staze. Dinamičnu izvedbu osiguravaju FSI i TDI motori s procijenjenom snagom od 125 do 195 kW (170 do 265 KS). Svi motori imaju učinkovite karakteristike koje su ujedno vrlo ekološki prihvatljive. Snaga motora prenosi se ili pogonom na prednje tockove ili Quattro pogonom na sva četiri tocka i šest-brzinskim ručnim ili automatskim mjenjačem. Podvozje razvijeno za A5 potpuno je novo i kombinuje okretnost sa najvećim stepenom sigurnosti vožnje.

Atmosfera u unutrašnjosti, gdje se osećate savršeno smirenima čak i na dugim putovanjima – ključna je osobina unutrašnjosti A5. Kompletna arhitektura kokpita jasno je usmjerena na vozača, a instrumenti i središnja konzola čine celinu. Animirani oblici, preciznost i sofisticirani dizajn kontrolnih instrumenata predstavljaju vizualni užitak koji je takođe ugodan na dodir. Dizajn unutrašnjosti omogućava vrlo kvalitetno iskustvo dodira svaki put kada vozite Audi A5. Primjer sveobuhvatnog dizajnerskog pristupa je oblik stranica vrata, na kojima kontrole, obloge, naslon za ruke i pretinac za odlaganje čine vizualno harmoničnu celinu. Instrumentna tabla, s karakterističnim oblikom okvira brzinomera i brojača obrtaja u obliku kapi, izražava tipične stilske elemente Audija, iako je u svim svojim detaljima novo dizajnirana. A5 je takođe opremljen zaslonima za MMI sastav postavljen na ergonomski savršenom visokom položaju u kokpitu. Nova, napredna verzija proverene instuitivne MMI logike čini razumevanje velikog broja funkcija vrlo jednostavnim. Novi ključ još je jedan element dizajna koji dokazuje profinjenu funkcionalnost.

ova verzija sa 3.2 litarskim motorom sa pogonom na sva cetori tocka kosta ce oko 50.000 evra i naravno jos dodatno se placa oprema/ 

Audi otvara nove horizonte. Model A4 je sportski automobil s izuzetnom pojavom na drumu; stavlja Audi u novu dimenziju na tržištu automobila srednje klase. Motori koji pokreću ovu limuzinu, kako TDI, tako i benzinski, u oba slučaja s direktnim ubrizgavanjem goriva, kombinuju visoku snagu i visoku upečatljivost. Dinamični pogonski sklop i upotreba mnogih tehnologija koje su direktno preuzete iz kategorije velikih automobila dokaz su vodeće uloge ove marke što se tiče tehničkog znanja. Novi Audi predstavlja novi način vožnje. Dizajn novog modela A4 otkriva njegov sportski, agresivan karakter: uz zategnute i dinamične linije, izražava pojam tehničke perfekcije. S ukupnom dužinom od 4,70 metara

Unutar novog A4 dovoljno je svjetla i prostora koji odgovaraju automobilu pune više kategorije. Međuosovinski razmak od 2808 milimetara nije samo veći nego kod ključnih konkurenata, nego je i značajno veći nego kod prethodnog modela. Unutrašnjost je sada 20 mm duža, a prostor za kolena na zadnjoj klupi putnika je porastao za izuzetnih 36 mm do 908 mm. Prostor za glavu i širina u razini ramena takođe su povećani. Svaki putnik u novom A4 ima pristup prikladnim funkcijama kao što su veliki držači za čaše i mekano obloženi nasloni za ruku. Sjediti u novom modelu A4 znači osjećati se udobno i zadovoljno od prvog trenutka, što je tipičan 'Audi efekt'.

Kapacitet prtljažnika je sada 480 litara, bez obzira da li automobil poseduje prednji pogon ili quattro stalni pogon na sve točkove. Ovaj volumen je veći nego kod bilo kojeg direktnog konkurenta. Visina utovara je samo 673 milimetra, te zajedno s ravnim podom i bočnim stranicama čini prtljažnik ekstremno praktičnim. Za veće terete, na primjer nakon većih kupovina, naslon zadnjih sedista se može preklopiti u dva dela, što povećava kapacitet prtljažnika na maksimalnih 962 litre.Na svakom novom modelu A4, poklopac prtljažnika se može otvoriti na tri praktična načina: radio signalom iz daljinskog upravljača, preko tipke u vratima vozača ili električnom tipkom u utoru ručice prtljažnika. Poklopac se automatski otvara prema gore na novim šarkama s kolutima, te je potreban samo mali napor da se zatvori.

Cena ovog luksuznog modela koji potice iz Audija kretace se u rasponu od 31.000 do 33.000 evra. U zavisnosti od opreme. 

Nova generacija Audija A3 je predstavljena. Premijum kompakt model, koji suvreno vlada u ovoj kategoriji vozila, je dobio čitav niz dizajnerskih i tehnoloških unapređenja. 
Audi će sa novom generacijom A3 i A3 Sportback modela postaviti nove standarde kada su u pitanju vozne karakteristike, dizajn i opremljenost. Nove tehnologije kao što su S tronic menjač, magnetno ogibljenje i sistem za kontrolu ogibljenja, Audi parking sistem i još dosta toga.
Novu karoseriju odlikuje nešto veća dužina, niže serijsko ogibljenje. Dakle, Audi je učinio A3 još sportskijim i atraktivnijim automobilom. Prednji spojler i branik su blago izmenjeni, baš kao i prednja maska. Najupadljiviji element su svakako „oborena“ svetla, odnosno Daytime LED svetla. Opciono se mogu poručiti i bi-xenonska prednja svetla, koja se savršeno uklapaju sa LED svetlima. Zadnji deo automobila ima redizajnirani branik, ali očekivanih zadnjih LED svetala nema.

Karoserija je, kao što smo naveli, nešto produžena – 2,5cm kada je u pitanju A3, dok je kod Sportback modela ta dužina nepromenjena.
Unutrašnjost odiše sportskim karakterom i elegancijom. Tu su brojni detalji izrađeni od aluminijuma, novi interfejs za upravljanje audio i klima sistemima. Zapremina prtljažnika iznosi od 350 do 1080l, dok je kod Sportbacka 370 do 1100l.
Gama motora se sastoji od čak osam modela: pet benzinskih i tri dizela. Benzinci su 1,6 sa 102KS, 1,4 TFSI sa 125KS, 1,8 TFSI sa 160KS i 2,0 TFSI sa 200KS. Top model je i dalje 3,2 V6 FSI sa 250KS. Dizel motori su 1,9 TDI sa 105KS i 2,0 TDI sa 140 i 170KS. Potrošnja je u proseku smanjena za do 15%. 1,8 i 2,0 TFSI motori su „frikciono optimizovani“ odnosno komponente motora imaju jako malo trenje.
Svi motori, osim 1,6 i 1,9 TDI, se isporučuju sa šestostepenim manuelnim menjačima, dok se model sa 3,2 V6 FSI motorom isporučuje isključivo sa S tronic menjačem. Opciono je moguće poručiti S Tronic i sa ostalim motorima. 2,0 TFSI i dizel motori se isporučuju sa šestostepenom varijantom, dok kupci 1,6, 1,4 TFSI i 1,8 TFSI dobijaju sedmostepene verzije S tronic menjača. Quattro pogon se isporučuje u kombinaciji sa 1,8 i 2,0 TFSI, kao i sa 2,0 TDI varijantama, dok je taj pogon serijski u 3,2 modelu.
Audi će na modelu A3 koristiti magnetne amortizere koji pored odličnih performansi omogućavaju i veoma lako elektronsko podešavanje mekoće. Audi nudi dva režima rada – Normal i Sport.
Nova generacija Audija A3 će pored standardnog S3 modela imati u ponudi i S3 Sportback. Motor i performanse na S3 modelu su nepromenjene – 2,0 TFSI sa 265KS i 350Nm, što omougćava ubrzanje od 0 do 100 za 5,7s, odnosno 5,8s kada je u pitanju Sportback model.

                                                                            Novi Audi A3 će se u prodaji naći početkom leta ove godine po ceni od 20350 EUR.

Dužina: 4203mm (A3), 4286mm (Sportback), 4214mm (S3)
Širina: 1765mm
Visina: 1421mm (A3), 1423 (Sportback), 1399 (S3)
Međuosovinsko rastojanje: 2578mm
Težina: 1275-1455kg (u zavisnosti od modela i motora)

Da bi dao svoj doprinos u redukovanju emisije izduvnih gasova ispod limita od 120g/km (predložen od Evropskog veća), "Audi" planira razvoj nekoliko ekoloških modela. Jedan od njih biće i druga generacija A2, čija je proizvodnja prekinuta jula 2005. godine.

Postoje informacije da bi Audi mogao predstaviti i još manji model A1 tokom 2010. godine, kao i model Q5 i Q1 crossover. Audi menadžment je nedavno saopštio da namerava proširiti gamu modela sa 22 na čak 40 do 2015. godine.